首批新能源车主的烦恼换电池太贵想卖车没人收

首批新能源车主的烦恼:换电池钱够买辆车,想卖车没人收

中新经纬客户端12月18日电 (付玉梅)“车开不了了,是换电池还是卖掉?”这是许多新能源车主感到困惑的问题。据央视财经日前报道,3年前购买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生,即将更换电池,与4S店询价才发现换一块电池需要4万元,已经快赶上买一辆新能源二手车的价格。

“早期的电池续航能力低,现在随着产品更新换代后,若想再找厂家更换回早批电池估计很难了,都要提升成本换现在更高续航的电池,所以价格也会较高。”汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示。

蓝皮书称,中国城镇老年人的生活质量高于农村,年龄、性别和教育素质等对老年人生活质量有显著影响。

年初以来,该旅党委针对部分政治工作干部中存在的“两个能力不够”“五个不会”等问题,持续开展“学在平时、训在平时、干在平时、严在平时”大练兵活动。各营分阶段组织军官编组作业,军政主官一帮一互助,定期轮换指挥岗位,大力开展比武竞赛,通过以训促学、以比促训的方式,锻造“上台能讲课、上前能动员、上装能操作、上阵能指挥”的军政兼优型政治工作干部队伍。此次考核,该旅打破常规,有意识地将政治工作干部率先推到第一线,全面检验他们的能力素质。

行业及企业已在探索解决方案

在健康状况方面,慢性病直接影响老年人的生活质量。老年人的孤独感随年龄而增长,老年人对自己的健康预期与其健康满意度紧密相关;在医疗服务方面,绝大部分老年人能获得较便利的医疗服务,但“看病贵”仍然严重影响老年人的生活质量。

另一家全国性房企长沙区域营销负责人认为,目前他还没有进一步的信息,从通知内容判断,如果仅给企业保留6-8%的利润空间,而其他方面不做相应调整,“这活估计没法干下去了,肯定会亏。”

也就是说,一辆入手时十多万元的新能源汽车,开一年后就只值几万元的价格。此外,陈锋表示,由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重,换电池又贵,车商收了也很难卖出去,因此新能源车也不受二手车市场欢迎。“很多来买新能源二手车的都是想摇号上牌,真正要用的话,开了几年的车续航能力等方面已经很难保障了。”他说。

据了解,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年,私人乘用车动力电池报废周期为5~8年,截至目前,最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。

新能源汽车国家大数据联盟公布的数据显示,预计到2020年,我国退役电池累计约为20万吨,首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”后怎么办?未来相关问题是否会得到改善?

比亚迪一名经销商陈锋(化名)告诉中新经纬记者,购车早于2016年的车主,其电池型号无法享受到八年的质保期限,这样的情况确实比较尴尬。“尤其首批新能源车主,是在疯狂补贴期买下的车,那时候的新能源车价格很低,可以说买车就是买电池,最少也占60%以上。”他说。

此前报道:【环球网报道】据多家港媒刚刚消息,香港一辆九龙巴士在粉岭公路撞树,造成4人当场死亡,至少37名乘客受伤,其中3名乘客跌出马路重伤,3人中1人昏迷,多辆救护车到场救援。

中新经纬记者经电话咨询得知,目前北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保承诺。此外,部分品牌仍承诺在质保期内电池衰减不超过20%,如若超过就可以进行免费更换,也有的称将对动力电池实行终身保修。

事实上,有关新能源车电池更换费用贵的问题,一直以来就备受关注。央视315去年就曾报道,一位奇瑞EQ电动汽车的车主,补贴后买入新车价格为6.5万元。而由于车辆泡水,电池作废,更换电池却需要6.9万元,比新车还贵。

同时,住宅小区经营性设施的建设费用、开发商办公用房、经营用房的建安成本机分摊费用、与商品住房物管的各类支出和费用及各种赔偿金、违约金、滞纳金和罚款等费用,明确要求不计入成本。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余车型的保值率都普遍偏低。

评价结果显示:客观生活水平仍是影响中国老年人生活质量的最主要因素;东部地区老年人生活质量整体优于其它区域;各省(市、自治区)都不同程度存在短板。

而北京二手车市场另一名经销商孙先生向中新经纬记者表示,新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润普遍不超过3000元,而且流通得很慢。相比之下,一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新能源车利润高,但如果换成几年前的新能源车,现在根本卖不出去。”

桑盼盼第一个走上考核场。作为一名政治指导员,桑盼盼开展政治工作轻车熟路,但一度在演训工作中感到“插不上手、说不上话、使不上劲”。大练兵活动中,他勤奋钻研、刻苦训练,补齐军事素质短板,对军事指挥越来越得心应手。考核场上,数十辆自行火炮一字列阵,桑盼盼根据战场情况,指挥火力单元对“敌”要害目标实施火力打击。第一轮炮火覆盖过后,观察所对目标位置、毁伤情况进行分析研判,他立即调整打击方案,对残余目标实施点穴式打击。导调员临机更换目标,他重新判定,修改参数,快速瞄准射击,整个过程衔接紧密。最终,桑盼盼以全优成绩通过考核。

陈锋表示,在现在新能源车补贴退坡的情况下,如果没有办法给到消费者电池方面的保障,会大大降低他们购买新能源车的欲望。

“原来虽然也限价,但没有那么严格,但这次都给你定的死死的了。”其进一步表示,项目实际开发、建设和销售过程中,会存在很多不确定的因素,“像管理费用和营销费用,这个点肯定兜不住的。”

根据2017年3月18日长沙市政府出台的《关于进一步促进房地产市场平稳健康发展的通知》调控政策,对长沙芙蓉、天心、岳麓等7个区域实施限购,长沙本地户籍家庭限购2套,湖南省内非长沙籍家庭限购1套,外省户籍家庭连续缴纳12个月社保或个税限购1套。

此外,值得注意的是,在首批新能源车即将报废的浪潮下,与之相关的动力电池回收也日趋受到重视。就在近日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中,明确提出推动动力电池全价值链发展。包括完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。

蓝皮书还第一次提出了以老龄国情调查为支撑的全面评价中国老年人生活质量指标体系的中国版本(1.0版),首次对中国老年人生活质量进行了分省评价。

而相关产业发展也开始进入快车道。前瞻产业研究院报告显示,仅以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算,中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元,2020年预计将突破100亿元,2023年会达到250亿元。

新能源二手车资料图 中新经纬 付玉梅 摄

运输署宣布,因交通意外,粉岭公路往上水方向近松柏塱的部份行车线现已封闭,现时交通繁忙。

许海东在12月10日的发布会上称,随着技术的发展,新能源汽车的装机容量越来越高,其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好。而且由于新能源车迭代速度快,几年前电池的能源密度与现在是不可同日而语的,新电池的质量和寿命都比原来要好很多。“至于要换电池还是报废,这主要看消费者个人的选择。”

从严从难、紧贴实战,是此次实弹射击考核的一大特点。考核中,导调员不设预案随机导调,不断加入各种“险情”“特情”,让政治工作干部们应接不暇,考场战味十足。经过10余场考核后,2名考核成绩不理想的政治工作干部被责令补训补考。

实际上,早在2017年318调控后,长沙市就第一时间推出限价政策。2017年3月22日,长沙市发改委价格调控处发布《关于进一步规范我市商品房销售价格行为的通知》,要求商品房销售实行明码标价申报监制制度。

彼时长沙同步出台限贷政策,首套30%首付,二套结清贷款35%首付,二套未结清贷款45%首付。2017年5月20日,长沙市住建委在《关于进一步做好房地产住宅市场调控工作的通知》中又增加2年限售的条款。

在经济保障方面,老年人普遍对生活水平不断提高感到满意,但对城乡差距及阶层差距大感到不满意;在居住环境方面,老年人对住房条件不断改善感到满意,但住宅适老化水平普遍较低降低了居住满意度;在社会参与和文化生活方面,大部分老年人关心社区事务,老年人普遍参加各类休闲娱乐活动,但大部分老年人缺少继续学习的机会。

陈锋还举例说,比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元,这其中很大一部分就是因为电池成本而形成的差价。

针对新能源车换电池贵、残值率低等问题,行业、企业都已经在探索解决方案。根据国家工信部规定,从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保,因此各品牌商都已经在不断地调整自己的质保政策。

新能源车保值率远低于燃油车

从人口特征看,高龄、女性老年人的生活质量需要高度关注。中国女性女性老年人平均预期寿命高于男性老年人,但她们的社会经济地位通常低于男性,而丧偶女性老年人的生活质量尤其值得关注。

中国汽车流通协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端表示,与燃油车相比,新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题,“发动机过3~5年也好使,而电池面临着易老化的问题。”

二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄

在婚姻家庭方面,夫妻关系是影响老年人生活质量的重要因素,子女孝养水平决定老年人生活质量高低。在居住安排上,与老年人的意愿和需要相符的居住安排对其生活质量有正面效用,反之则对老年人的生活质量有负面影响。

据央视财经报道,张先生装的实则是第一批投入市场的动力电池,质保即将过期。质保过期后,如果要更换电池,只能自费。刘先生称,4S店的工作人员说换电池要4万元左右,而当时他买这辆车的时候只花了不到7万元。

彼时,要求自2017年3月18日期,房企新批预售、现售,必须到价格主管部门办理商品房明码标价监制手续,并对外进行价格公示。当时要求的商品房销售价格包括合理的开发建设成本、费用、税金和利润,但并没有规定具体数额和比率。

据报道,今日(18日)下午16时18分,粉岭公路往上水方向近松柏塱,一辆九巴撞树,巴士上层严重撞毁,意外造成4人当场死亡,至少37名乘客受伤,其中3名乘客跌出马路重伤,3人中1人昏迷,多辆救护车到场救援。

不过,张翔提醒,要将回收的电池进行重组、匹配,再进行二次利用,这需要专业的厂家来做,否则有一定的风险系数。因此,车主务必要选择专业的机构来进行回收作业,避免选择小作坊式工厂。(中新经纬APP)

蓝皮书认为,当代是中国有史以来老年群体生活质量迈入最高水平的新时代,但也存在着“物质保障水平有待提高”“精神文化生活尚不丰富”“农村老年人生活质量明显低于城镇”“区域不平衡明显存在”等问题。(完)

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本次长沙市发改委下发的通知,仅仅对商品住房开发企业的成本及利润做出要求,并没有对原有楼市调控政策做调整。

报道称,现场所见,巴士左边车身严重撞毁,消防及警方正在现场救出伤者,目前仍有两名伤者被困。部分伤者坐在地上等待救援。另外,现场设置临时停尸间。

不少业内人士认为,在政策及行业的推动下,包括动力电池的成本、使用率、回收体系等方面问题,未来都将进一步得到改善。

在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上,中汽协秘书长助理许海东表示,新能源车确实二手残值不高,其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见,未来新能源车的残值主要从电池的质量和衰退情况方面考虑,企业要从技术上提升电池质量,才能保证新能源汽车的二手残值更高。

央视财经的报道中提到,4万元的电池价格与二手车市场上部分新能源车的价格差不多。事实上,新能源二手车的低价情况,也与动力电池相关。

问及动力电池的成本,陈锋还算了一笔账:目前动力电池制造成本,一般来说装车成本最少1700元/kw。以比亚迪唐为例,其电池容量是18.5kw/h,这样算下来,光是成本就要最少3万多元。“加上其他成本,比如零配件、工时等,所以4S店给出换电池4万多元的报价,很正常。”

一位港股上市房企的长沙区域负责人表示,他是在12月11日获得关于长沙“限价”的消息,获得消息后第一时间,他与业内同行进行了交流,目前他所在的团队正在根据政策内容进行测算,关于对房企及开发项目会产生怎样影响,“目前还没有明确结论”。

长沙市发改委也对其他成本费用做出明确要求,比如管理费用基数为上述4项费用之和的5%;销售费用基数为上述4项目费用之和的2%;利息支出基数为不超过上述4项目费用之和的50%,计息时间为合同工期加24个月。